物流標準化提升物流係統效率的關（guān）鍵
引（yǐn）言：標準化（huà）創（chuàng）新是社會發展的核心生產力（lì）
五中全（quán）會提出創新、協調、開放、綠色（sè）、共享五大發展理念，標準化是基礎，全球製造業（yè）進入工業4.0的智能製造時代，標準化是核心； 國務院倡導：“大眾創（chuàng）業，萬眾創新”，標準創新是關鍵；
兩個例子：一是互（hù）聯網：互聯網（wǎng）的發明起源於標準化---超文本傳輸協議（yì）標準http；二（èr）是麥當勞：發明（míng）了漢堡（bǎo）包對經濟社會推動不大，隻有通過標準化的係統創新才產生了麥當勞，推動了全球飲食文化的發展；
近兩年物流發展創新大部分屬於標準化創（chuàng）新（xīn），標準化創新是經濟社會發展驅動力！托盤是物流係統物理網絡互聯互通的接口，以標準化托（tuō）盤循環共用為抓手是推動商貿物流標準化創新關（guān）鍵。
關於（yú）標準化的幾個觀點辨析
引（yǐn）言：標準化（huà）創（chuàng）新是社會發展的核心生產力（lì）
五中全（quán）會提出創新、協調、開放、綠色（sè）、共享五大發展理念，標準化是基礎，全球製造業（yè）進入工業4.0的智能製造時代，標準化是核心； 國務院倡導：“大眾創（chuàng）業，萬眾創新”，標準創新是關鍵；
兩個例子：一是互（hù）聯網：互聯網（wǎng）的發明起源於標準化---超文本傳輸協議（yì）標準http；二（èr）是麥當勞：發明（míng）了漢堡（bǎo）包對經濟社會推動不大，隻有通過標準化的係統創新才產生了麥當勞，推動了全球飲食文化的發展；
近兩年物流發展創新大部分屬於標準化創（chuàng）新（xīn），標準化創新是經濟社會發展驅動力！托盤是物流係統物理網絡互聯互通的接口，以標準化托（tuō）盤循環共用為抓手是推動商貿物流標準化創新關（guān）鍵。
關於（yú）標準化的幾個觀點辨析
標準化不等於製定標準（zhǔn）：標準化重點在“化”，人（rén）邊（biān）上一個匕首，說明是一種規範強製性的行（háng）為。標準化重在應用，不是編製很（hěn）多標準就標準化了！標準（zhǔn）化的重點在企業：企業是標準化核心，是推動 標準化的主導力量，標準（zhǔn）化，企業標準（zhǔn）也是主體，一般至少占企業執行的標準的70%以上；
國（guó）家推動標準化關（guān）注三點：安全性、強製性、基（jī）礎性，物流業務指導部門的標準化關注重點是（shì）基礎（chǔ）性。
標準水（shuǐ）平的要求應該是企業標準要求最高，行業次之，國家次之，國際（jì）標準更次之。達到國家或國際標準並不是好（hǎo）話，你本來就應該（gāi）也必（bì）須達到（dào），你的企業標準應該高（gāo）於國家的要求。
商（shāng）貿物流標準化不僅（jǐn）僅是托盤標準！
物（wù）流行業最基礎的標準是單元（yuán）化標準（zhǔn）
物流運作（zuò）簡單來講就是分分合合，搬運儲存而已（yǐ）。運作對象就是物品，把物品（pǐn）單（dān）元（yuán）標準化規範化最利於（yú）物流運作。單元化（huà）物流是指由發貨地（dì）將物品整合（hé）為規格化、標準化（huà）的（de）貨物單元，並且保持貨物（wù）基本（běn）單元的狀態一直送達最終受貨點。
單元化運輸是（shì）以標（biāo）準的貨物單元為基礎，進行組合拚裝，組成以（yǐ）周轉（zhuǎn）箱或托盤為基礎（chǔ）的單元（yuán），可以大大提高卡車運輸的（de）裝卸、搬運（yùn）作業效率，降低運輸成本。
單元化技術使物流費用大幅度降低，使傳統（tǒng）的運（yùn）輸包（bāo）裝和裝卸搬運工（gōng）具發生了根本變（biàn）革。改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸等各管一段的做法
下麵我們進入正題：談商貿物（wù）流標準化的重（chóng）要抓手，托盤標準化。先從標準體（tǐ）係（xì）談起？
簡單托盤的巨大作用
托盤是貨物運輸最基礎裝（zhuāng）載單（dān）元；是物流機（jī）械化與自（zì）動化（huà）搬運最重要的作業單元，是倉儲係統最基本的儲存單元；是物流信息係統最基本（běn）的記錄單元；是現代物流係（xì）統中標（biāo）準的移（yí）動地麵；在整個物流係統中居於核心地位，牽一發動全身，是物（wù）流現代（dài）化的標誌。
托（tuō）盤標準：物流標準體係的核心
現（xiàn）代物流（liú）的發展趨勢主要體現是：標準化、信息化、集約化與智能化，其中標準化（huà）是信息化、集約化和（hé）智能化的基礎（chǔ）。物流係統標準化是（shì）從單品包裝開始，組成大小係列的物品包裝單（dān）元。 物流作業對象是大小係列的貨物（wù）單元，由於托盤是最重要的物流機械化搬（bān）運單元，現代倉儲儲存單元和貨物運（yùn）輸基（jī）本單元，因此（cǐ）托盤尺寸標準必須與物流係統中（zhōng）的物品（pǐn）包裝單元、物流周轉箱、卡車車廂、叉（chā）車貨叉、貨架貨位、集裝箱標準（zhǔn）相協調，因此托盤標準是物流標準體（tǐ）係的核心。是單元化（huà）物流標準（zhǔn）的最重要係列，是組成單元化物流的主體。
托盤標準與（yǔ）物流係統的協調（diào）
在物（wù）流大（dà）係統中，托盤標（biāo）準要與卡車、鐵路貨車、倉儲（chǔ）貨架與叉車貨叉相協調，主要依據是以能順利裝入（rù）運載設備並且有較高的容積（jī）利用（yòng）率。因此，卡（kǎ）車車廂、鐵（tiě）路貨車車廂、集裝箱等（děng）內寬是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件，由於（yú）集裝箱標準已經得到國際（jì）性的（de）認可，因此托（tuō）盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規（guī）格為依據。
| 集裝（zhuāng）箱外寬 | 2438 | |
| 集裝箱內寬 | 2330 | |
| 內寬（kuān）減50（作業空間） | 2280 | |
| 分解為兩種形式的貨物單元（底部投影麵積） | 長方形（xíng） | 正方形 |
| 1240*1040 | 1140*1140 | |
| 相應托盤規格(中國的標準） | 1200*1000 | 1100*1100 |
標準（zhǔn）化核心：托盤尺寸標準的確定
托（tuō）盤ISO國際標準規定了6種托（tuō）盤規格，最具代表性的是1200X1000、1100X1100、1200X800三種（zhǒng）。其中1200X800規格和基本包裝模數（shù）相容，但和海運集（jí）裝箱不匹配，主要在多為內陸（lù）國家的（de）歐洲普遍使用（yòng）；1100X1100規格（gé）為（wéi）日本首創，最適應集裝箱（xiāng）作業的要求，但與基本包裝模數不（bú）相容，是很多海運發達島國（guó）的首選。目前中國托盤標準采納了1200X1000和1100X1100兩（liǎng）個規（guī）格；其中1200X1000規（guī）格是我（wǒ）國優先推薦的標準，也是亞洲托盤係統聯盟承認的亞洲標準規格之（zhī）一，他能夠兼顧集裝箱和（hé）包裝模（mó）數的適應性，是中國目前應用最普遍的（de）托盤（pán）規格，也是國際上大部分國家（jiā）公認的最主要的托盤標準規格
托盤標準化：提升物流效率的基點
托盤隨著貨物在生產（chǎn）商、批發商、銷售商和用戶（hù）之間流通。托盤的這種流通性導致托盤尺寸：1、要與產品包裝模數相適用，以保證托盤有最佳的（de）載貨效率；2、要與各類叉車（chē）尺寸（cùn）相（xiàng）適應，以優化裝（zhuāng）卸效率；3、要與貨架規格相適應（yīng），以提（tí）高倉儲效率；4、要與貨運汽車、火車篷車、集（jí）裝箱（xiāng）規格相適應，以改（gǎi）善運輸效率。
托盤尺寸標（biāo）準是物流產業最為基礎、最為典型（xíng）的關聯性標準，物流標準化必（bì）須從托盤標準化抓起，從而帶動產品包裝標準化、集裝器具（jù）標準化，倉儲設備標準化、運輸裝備標準化（huà）的發展，產生巨大（dà）的經濟效益。當然，由於托（tuō）盤標準改進會導致一係列物流設備與設施標準的變更，從而也會產生巨大的社會調整成本，所以不能完全依靠市場的機製推動（dòng）托盤標準化發展，必須借助（zhù）政府的（de）引導和政策（cè）的（de）扶持來推進。
從托盤標準化抓起，抓（zhuā）住（zhù）了物流標準化的關鍵環節！
